地铁预埋槽；
地铁作为一种成熟的公共交通工具，以其客运量大、运行速度快、准点、不受气候条件影响等优点，成为各大中城市理想的选择。目前，我国轨道交通建设事业高速发展，但由于诸多原因，各地地铁隧道仍存在不少问题，如：重土建施工、车辆及设备采购，轻设备安装；设备、设施、构件的安装工艺对土建结构造成严重破坏，致使工程使用寿命大打折扣；施工与营运维修难度大、成本高，等等。这些问题逐渐引起业内的高度关注，有关部门和单位也开始在借鉴国外成功经验的基础上，探索和实践相关的应对技术措施和方法。深圳地铁9号线首试全线预埋之举，无疑是在钻机打孔的传统施工方法之外，为地铁施工探求一种新的解决方法。
国外预埋槽道技术的应用始于1931年，是随着混凝土工程的快速发展而研发运用的一种技术，德国和法国早于上世纪60、70年开始在地铁隧道内应用。目前，该技术已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多国和地区的地铁隧道内得到广泛应用。
国外预埋槽道中应用较为普遍的预埋件当属哈芬槽，其基本工作原理是：先将C型槽钢预埋于混凝土中，再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中，哈芬槽已在接触网、通信信号及电力设备等固定安装方面得到广泛应用，也适用于所有会发生动态承载的固定装置中，如起重轨或机械固定装置。
预埋槽道技术刚开始在核电工程中应用较多，后来逐渐在建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道与电力隧道、轨道交通等领域中使用。2005年，武广开工建设，施工单位在其沿线的隧道内使用了该技术，由此拉开了我国铁路预埋槽道技术应用的先河
本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道用预埋槽道，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道用预埋槽道，包括管片螺栓和预埋板，所述管片螺栓的内部设置有加强筋，所述管片螺栓的一端贯穿预埋板连接有轨道槽，所述预埋板的顶部安装有L型板，所述预埋板的底部设置有安装孔，所述轨道槽的顶部安装有螺栓固定槽，所述螺栓固定槽上套接有螺栓，所述轨道槽的顶端中部开设有管片螺栓定位孔，所述轨道槽的内腔底部设置有限位卡槽，所述限位卡槽的表面连接有T型螺栓。
优选的，所述螺栓为士字型螺栓，且卡接于轨道槽的上侧壁，所述螺栓与安装孔螺纹连接。
优选的，所述预埋板对应轨道槽的管片螺栓定位孔设置有预埋板定位孔，且所述管片螺栓贯穿管片螺栓定位孔和预埋板定位孔伸入轨道槽的内部。
优选的，所述轨道槽的内部设置有保护隔板，所述保护隔板设置在管片螺栓端头的下侧，且在T型螺栓的上侧。
本实用新型的技术效果和优点：该地铁隧道用预埋槽道，管片螺栓与预埋板预先安装在地铁隧道壁上，管片螺栓内部的加强筋增加拉力，避免管片螺栓脱落，通过管片螺栓固定连接预埋板和轨道槽，双预埋装置，保证装置整体的牢固性，避免其中一个部位断裂导致的安全隐患，再通过士字型螺栓使预埋板和轨道槽相互固定，保证预埋装置的稳定性，同时增加轨道槽的安全和稳定，且士字型螺栓与轨道槽卡接，便于安装和拆卸，该装置方便安装拆卸，双预埋装置，保证装置整体的牢固性，减少脱落隐患，增加轨道槽的承重能力，安全方便。
预埋槽钢的优点
在管廊衬砌表层内形成加强的整体线性结构，不是单点受力，受力均匀
有利于控制施工误差，勇士托臂支架可方便上下调节，便于今后增减管廊内支架层数。
钢槽型材通过胚锻热轧而来，因此没有特别的残余应力。型材断面形状从几何学上进行了优化，特别适用于T型螺栓的动态负荷和高夹紧力。
有利于线缆布局的安装、调整、施工方便简单无尘。
能够承受动态的疲劳荷载（200万次）和地震荷载。
火灾高温时承载变化小，等级高。
不需要额外的焊接和钻孔，对混凝土和钢筋无伤害，不会产生噪音、粉尘、震动，更不会引发火灾。
综合管廊预埋钢槽，城市地下管廊预埋哈芬槽，管廊滑槽是一种建筑上常用的预埋件，一种预埋装置，使用时需要先将C型槽先埋于混凝土中，再把T型螺栓的大头套进C型槽中，***后把需要安装的构件用T型螺栓进行固定。综合管廊预埋钢槽的优异性主要体现在：有非常高的承载力，边距小；方便调整；安装时没有噪音、无尘；能够用于静态及动态承载；防腐性能优异，采用了不锈钢或是热浸镀锌钢的材质。正因为哈芬槽钢具有如此多的性能优点，使它成为所有设计者与用户不可替代的一种产品。
